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Klein aber fein!
Mit dem Twinfonds MS "KAMPEN"
/ MS "KEITUM" bringt das Emissionhaus Castor einen Fonds
der Sonderklasse!
Das Emissionshaus Castor-Kapital
hat in der Vergangenheit nicht gerade die beste Performance in der
Leistungsbilanz vorzuweisen, aber der neue Geschäftsführer
dieses Emissionshauses, Herr Ralf Soboll, kehrt seit knapp 3 Jahren
dort mit eisernem Besen und hat bereits sehr viel zur Verbesserung
der Leistungsbilanz beigetragen.Grundsätzlich sollte man keinen
Stab über jemanden brechen, der eine "Vergangenheit"
hat. Aus diesem Grund haben wir uns auch sehr intensiv mit dem Angebot
des Twinfonds MS "KAMPEN" und MS "KEITUM" auseinandergesetzt
mit der Folge, dass wir einen absolut empfehlenswerten Fonds gefunden
haben, der einen "goldenen Kiel" bekommen wird!
Bei den beiden Schiffen,
MS "KAMPEN" und MS "KEITUM" handelt es sich
um zwei im Januar 2001 fertig- und in dienstgestellte second-hand
Multipurpose-Containerschiffe, die sich durch einige sehr gute Eigenschaften
auszeichnen. Beide Schiffe haben 11.900 tdw und können 903
TEU (homogen 536 TEU) tragen. Es stehen 176 Kühlcontaineranschlüsse
zur Verfügung. Doch das allein macht aus diesem Fonds noch
keinen "absolut empfehlenswerten" Fonds. Beide Schiffe
sind eisverstärkt und für den weltweiten Einsatz uneingeschränkt
zugelassen. Es kann Gefahrgut mit beiden Schiffen transportiert
werden und durch die Möglichkeit der Variierung der Laderäume
bis max. 52 m kann Stückgut aller Art, schwere Konstruktionteile,
Lokomotiven, Forstprodukte, Windkraftanlagen, Papier, Getreide,
Schüttgut und sonstige Bulkladung transportiert werden. Die
bemerkenswerten Besonderheiten der Schiffe sind 2 Ladekräne
mit einem Hubvermögen von 150 to, gekoppelt 300 to, ein Tiefgang
von 8,31 m und ein günstiger Bunkerverbrauch von 28 - 30 to/Tag
bei 16,5 kn Reisegeschwindigkeit. Gute Manövriereigenschaften
machen die Schiffe weitgehend unabhängig von Schlepperhilfe,
in den Kosten ein weiterer Pluspunkt für die Schiffe, auch
wenn diese Kosten die Schiffsgesellschaft gar nicht betreffen, gleichwohl
aber ein Plus sind für den Charterer.
Die Währungskongruenz
zwischen Charter und Finanzierung ist bei diesem Angebot deutlich
hervor zu heben, denn es ist eine Währungskongruenz im EURO!!
Sowohl die Charter als auch die Finanzierung lauten im EURO! Das
ist aber nicht der einzige Vorteil, den dieses Angebot zu bieten
hat! Durch die sehr hohe Tilgung im Euro während der Erstcharter
von 36 Monaten erhöhen sich die Chancen für den Erfolg
dieses Fonds sehr deutlich. In den Jahren 2006 bis 2008 wird das
gesamte verdiente Geld in Tilgungen gesteckt, mit der Folge, dass
bereits im Jahr 2009, dem ersten Ausschüttungsjahr mit 7,5%
auf das Nominalkapital, über 40% der Schiffshypothek zurückgeführt
sind. Ein so hoher Entschuldungsgrad innerhalb der ersten drei Jahre
läßt natürlich schon Rückschlüsse auf
die Qualität des Angebotes zu. Wir wollen den abgedroschenen
Begriff der Turbotilgung hier nicht aufleben lassen! Aber durch
die Ausnutzung der Währungskongruenz im EURO bietet sich hier
ein enormer Vorteil für die Anleger.
Ein weiterer Aspekt,
der im Prospekt aufgenommen ist, ist die Bewertung der beiden Charterer.
In der Hauptsache wurde das jeweilige Rating von Dynamar in den
Vordergrund gesetzt, weil Dynamar der Inbegriff des Ratings von
Gesellschaften ist, die mit der Schifffahrt zu tun haben. Aber die
Ratings sind sehr stark orientiert an der Marktstellung und der
Marktgröße eines Charterers. Viel interessanter sind
da die Beurteilungen von Dun&Bradstreet! An einer Stelle, wo
Dynamar fixiert ist auf die Größe eines Charterers und
deswegen einem kleineren Charterer nur ein mittleres Rating vergibt,
ist Dun&Bradstreet deutlich ehrlicher und beurteilt aktuelles
Zahlungsverhalten und die planmäßige Einhaltung von Chartervertägen
sehr viel stärker. Deswegen ist es auch kein Wunder, wenn Scanscot
und Beluga Shipping mit mit den Werten 1 bzw. 2 bewertet werden,
denn beide Unternehmen geniessen einen sehr guten Ruf im Markt und
sind für ihre Vertragstreue bekannt, dies ist aber im Dynamarrating
nicht zu finden.
Zur Verdeutlichung dieser
Aussage möchten wir noch eine Erläuterung zur Risikobewertung
von Dun&Bradstreet geben. Verglichen mit Scanscot Shipping haben
94% aller von D&B gespeicherten Unternehmer in den nächsten
12 Monaten ein höheres oder gleiches Insolvenzrisiko. Der durchschnittliche
Score in derselben Branche beträgt auf einer Skala von 1 -
100 nur 42. Scanscot Shipping erhielt 94!! Auch Beluga Shipping
ist gut bewertet worden mit einem Score von 65, was deutlich über
dem Branchendurchschnitt liegt.
Sicherlich ist es im
Markt bekannt, dass wir mit Schiffen unter 1000 TEU wenig "am
Hut" haben. In den letzten 12 Jahren haben wir nur ein 700-TEU-
Containerschiff als "absolut empfehlenswert" angeboten.
Dies war MS "ARTUS" von König & Cie im Jahre
1998. Das Schiff ist seinen Weg "gegangen" und verfügt
über einen soliden Tilgungsvorsprung von 2,5 Jahren und die
Entschuldung ist nicht mehr fern, sehr zur Freude der Anleger! Heute,
neun Jahre später, haben wir Ihnen mit dem Beteiligungsangebot
MS "KAMPEN"/MS "KEITUM" wieder so eine kleine
Perle vorgestellt. Wer damit leben kann, dass es erst im Jahr 2009
zu den ersten Ausschüttungen mit 7,5% kommt, der ist in diesem
Fonds mit einer Tilgung von über 40% bis 2009 sehr gut aufgehoben!
Dieses Beteiligungsangebot wird
einen
"goldenen Kiel" bekommen!
Sprechen Sie mit uns über Schiffe und die Konditionen
Ihrer Beteiligung !
Den Hauptprospekt zum Beteiligungsangebot
CASTOR-Twinfonds finden Sie hier zum Download !
Das Datenblatt zum Beteiligungsangebot CASTOR-Twinfonds
finden Sie hier zum Download !
Den Zeichnungsschein zum Beteiligungsangebot CASTOR-Twinfonds
finden Sie hier zum Download !
Die Check-Analyse zum Beteiligungsangebot CASTOR-Twinfonds
finden Sie hier zum Download !
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