Der MIRAX 10/2003 - Prognose für die Trends in der Containerschifffahrt!

Die aktuellen Entwicklungen des Marktes bieten Anlegern nachhaltig große Potentiale!

Der MIRAX 10/2003 zeigt eine leichte Stagnation in der Entwicklung der Charterraten, die aber iahreszeitlich bedingt ist. So konnte der Durchschnittschart für Schiffe ohne Ladegeschirr eine Steigerung von 3,26 % gegenüber dem Vormonat aufweisen, aber in den verschiedenen Größenklassen ergibt sich ein sehr uneinheitliches Bild, weil einige Größenklassen ein deutliches Plus ausweisen, während andere Größenklassen ein Minus ausweisen. Insgesamt war die Nachfrage aber ungebrochen gut. Die Abschwächung des Durchschnittswertes hat Ihre Ursache im Bereich der "Jumbo-Containerschiffe". Schiffe jenseits der 6.500 TEU-Grenze haben einfach wesentlich niedrigere Chartern pro Stellplatz, weil sich hier die Masse des Transportraumes auswirkt. Dadurch entsteht im Durchschnittschart eine deutliche Abweichung von den Standardwerten.

Wir arbeiten an einer Lösung, die diesem Problem gerecht wird, damit die statistische Standardabweichung zukünftig richtig erfaßt werden kann.

Bei den Schiffen mit Ladegeschirr ergibt sich im Durchschnittschart eine Verschlechterung von 0,76%, die marginal ist.

Prognose für die Trends in der Containerschifffahrt!

Insgesamt wird der Markt in den nächsten 4 Monaten eher ruhig sein! Das Weihnachts-geschäft ist gelaufen und eine deutliche Veränderung des Marktverhaltens werden wir erst wieder einige Wochen nach dem chinesischen Neujahrsfest erkennen können. Bis dahin (ca. März 2004) wird sich der Markt eher in einer Seitwärtsbewegung weiter entwickeln. Sicherlich wird es in dieser Zeit vereinzelte Ausbrüche nach oben oder unten ergeben, aber im Großen und Ganzen wird sich das derzeitige Niveau des Marktes erst im nächsten Jahr wieder verändern, und zwar weiter nach oben.

Gründe, weshalb wir den Markt nachhaltig positiv sehen!

Ein sehr wichtiger Auslöser für die derzeitige Marktsituation liegt in dem Untergang des havarierten Rohöltankers MT "PRESTIGE" Ende 2002. Nach dieser Umweltkatastrophe sind in erheblichem Umfang Neubauaufträge für Doppelhüllentanker bei den Werften in Fernost erteilt worden. Das Vorziehen der zeitlichen Grenze der Duldung von Einhüllenschiffen in der Tankschifffahrt von 2015 auf 2010 hat ungeheuere Tankerneubauaufträge ausgelöst. Zwischenzeitlich sind die Regelungen nochmals verschärft worden, weil seit Oktober 2003 ein Einlaufverbot für Einhüllentanker für die EU besteht! Die Weltflotte besteht zu 50% aus Tankern, die zum großen Teil ersetzt werden müssen. Wir haben über dieses Thema wiederholt berichtet. Auf Grund dieser Situation sind die Werften in Fernost an die Grenze Ihrer Kapazitäten gelangt, mit der Folge, dass freie Ablieferungstermine für Neubauten, die jetzt bestellt werden, frühestens in 2006/2007 möglich sein werden.

Zweiter wichtiger Auslöser für die derzeitige Marktsituation sind die positiven Wachstumsprognosen für verschiedene ostasiatische Länder und die damit verbundene Zunahme der Verkehre. Dies hat zu einer deutlichen Steigerung der Bestellungen für Containerschiffe bei den führenden Werften in Korea und China geführt. Die großen Linienreedereien haben vorwiegend Containerschiffsneubauten der POSTPANMAX – Klasse (über 5.000 TEU) geordert. Die Charterraten bewegen sich für diese Schiffe derzeit in Bereichen, die deutlich jenseits der USD 30.000 – Marke liegen, mit weiterem Potenzial nach oben!

Die beständig wachsende Nachfrage nach freier Tonnange bei den Containerschiffen hat dafür gesorgt, daß die latenten Überkapazitäten aus dem Markt genommen wurden. In den nächsten drei Jahren wird es nach dem derzeitigen Stand in den Orderbüchern zu einer Zuwachsrate von 8% bei den Neubauablieferungen gegenüber dem jeweiligen Vorjahr kommen. Eine Verschrottungsquote von einem Prozent ist in diese Prognose einbezogen. Die jähliche Bedarfssteigerung in der Nachfrage nach freier Tonnage wird von den führenden Wirtschaftsinstituten auf 10 bis 15 % prognostiziert. Daraus resultiert eine Unterkapazität an freier Containertonnage von rd. 5 % p.a. Kumuliert errechnet sich über den Prognosezeitraum eine rechnerische Unterkapazität von annähernd 20%.

Wegen der zuvor beschriebenen hohen Auslastung der Werften bis 2006/2007 sind zusätzliche Ablieferungen in den Bauklassen zwischen 2500 - 4000 TEU nur in sehr geringem Umfang möglich. Als Konsequenz daraus und den derzeit sehr erfreulichen Marktentwicklungen ergeben sich insbesondere für Containerschiffe der genannten Größenklasse in den kommenden zwei bis drei Jahren eine deutlich über dem Angebot liegende Nachfrage mit hoher Auslastung und ein sehr komfortables Charterratenniveau.

In Bezug auf unsere aktuellen Angebote an Containerschiffen bedeutet dies für das 2.500-TEU - Schiff MS "LUNA" eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit für den Abschluß einer aus heutiger Sicht deutlich verbesserten Charterrate, ohne daß dies kalkuliert wäre! Auch für das 6.750-TEU - Schiff MS "NORTHERN MAJESTIC" Tranche 2004 ergeben sich aus der derzeitigen Marktsituation deutlich Vorteile in Bezug auf die Verlängerungsoption des Chartervertrages. Derzeit liegen die langfristigen Charterraten für Schiffe dieser Größenordnung deutlich über der Rate, die HAPAG-Lloyd bei Ausübung der Option zahlen müßte. Dieser Vorteil der Schiffsgesellschaft legt den Schluß nahe, daß man bei diesem Schiff von einer 11-jährigen Beschäftigung ausgehen kann.