MT "ARCTIC BREEZE" und "ARCTIC BLIZZARD"

Russland sucht neue Exportwege für sein Öl !

Bereits vor einiger Zeit haben wir in einer NEWS über die Notwendigkeit von Produktentankern mit sehr hoher Eisklasse ausführlich berichtet. In der Zeitschrift Die Welt ist am 17.Januar 2007 ein sehr interessanter Artikel erschienen, der einen großen Teil unserer Ausführungen aus dem letzten Jahr deutlich unterstreicht. Auf Grund der Tatsache, dass das Angebot der GEBAB, MT "ARCTIC BREEZE" und MT "ARCTIC BLIZZARD", noch in der Platzierung ist, möchten wir Ihnen diesen Artikel ungekürzt an dieser Stelle wiedergeben.

"Nach der "Druschba"-Blockade will das Moskauer Wirtschaftsministerium nun auf Nummer sicher gehen. Fieberhaft wird nach neuen Wegen für die Ölversorgung gesucht. Die sollen auf keinen Fall über weißrussisches Gebiet führen, um die Kunden im Westen nicht wieder zu vergrätzen.
Moskau - Der Ärger mit dem Nachbarn Weißrussland um den Transit von Öl nach Europa hat zu einem Umdenken bei den Verantwortlichen für Russlands Energiewirtschaft geführt. Zusammen mit dem staatlichen Pipelinemonopolisten Transneft arbeitet das Wirtschaftsministerium fieberhaft an Alternativrouten, damit das russische Erdöl in Zukunft ungehindert auf die Weltmärkte gelangen kann. Dabei sollen den Ostseehäfen in Russland und im Baltikum sowie russischen und ukrainischen Häfen am Schwarzen Meer Schlüsselpositionen als Umschlagplätze zukommen. Anfang Januar war die russische "Druschba"-Pipeline wegen Zollstreitigkeiten mit Weißrussland für drei Tage blockiert.

Für Russland geht es um Erlöse durch den Export von Erdöl und Erdölprodukten außerhalb der GUS-Staaten, die im vergangenen Jahr rund 100 Mrd. Euro ausmachten. Russland produzierte 2006 rund 480 Mio. Tonnen Erdöl (plus 2,2 Prozent), davon gingen 209 Mio. Tonnen auf die Exportmärkte außerhalb der GUS-Staaten. Russland ist hinter Saudi-Arabien der zweitgrößte Erdölproduzent der Welt.

Auf der sogenannten Nordroute könnte das baltische Pipelinesystem für Entlastung sorgen. Über dieses Röhrennetz wurden im vergangenen Jahr 75 Mio. Tonnen Erdöl verschickt. Das Öl wird aus Westsibirien bis zu den Ostseehäfen Butinge (Litauen), Ventspils (Lettland) und dem russischen Ölterminal in Primorsk per Pipeline transportiert und dort auf Tankschiffe geladen. Im Wirtschaftsministerium ist die Rede davon, die Kapazität des baltischen Pipelinesystems um 45 Mio. Tonnen auf 120 Mio. Tonnen Erdöl pro Jahr zu erhöhen. Das würde das Verlegen eines neuen Leitungsstrangs und Investitionen von bis zu zwei Mrd. Dollar erfordern. Zum Vergleich: Durch die "Druschba"-Pipeline flossen im vergangenen Jahr rund 90 Mio. Tonnen Erdöl.

Auf der sogenannten Südroute könnte ein Ausbau der Kapazitäten über den ukrainischen Schwarzmeerhafen Odessa und die russischen Häfen Oserowka, Noworossijk und Tuapse die Abhängigkeit vom Landtransport durch Weißrussland verringern. Am Schwarzen Meer wird das Öl auf Tanker verladen, die dann durch die Meerenge des Bosporus müssen. Russland verschifft auf diesem Weg rund 80 Mio. Tonnen Erdöl pro Jahr.
Da der Absatz von Öl in Europa stagniert, stellt sich für Russland ohnehin die Frage, ob ein Ausbau der Lieferkapazitäten Richtung Westen ökonomisch sinnvoll ist. Transneft-Chef Semjon Weinstock blickt nach Osten. 530 von 4100 Kilometern der sogenannten Pazifikpipeline, die von den Ölfeldern Ostsibiriens bis an den Pazifik führt und auch eine Abzweigung nach China hat, sind fertiggestellt. Ende 2008 sollen jährlich 30 Mio. Tonnen Erdöl durch die rund zwölf Mrd. Euro teure Röhre fließen, deren maximale Kapazität 80 Mio. Tonnen beträgt. Potenzielle Absatzmärkte sind China, Südkorea, Australien sowie Japan." Ende des Artikels!

Für größere Produktentanker, wie es MT "ARCTIC BREEZE" und "ARCTIC BLIZZARD" sind, bedeutet dies auf jeden Fall einen gesicherten Einsatz. Die Exportsteigerung über die Ostsee verlangt einfach nach Schiffen mit sehr hoher Eisklasse. Auch wenn die Witterungsbedingungen hier zu Lande es nicht vermuten lassen, aber im Finnischen Meerbusen ist derzeit Eisfahrt angesagt und die Temperaturaussichten gehen aktuell deutlich nach unten. In den nächsten Tagen werden die Temperaturen unter Minus 20 Grad liegen, so dass nur Schiffe mit hoher Eisklasse in diesem Gebiet eingesetzt werden können. Eisgang sorgt in dem Fahrtgebiet Baltikum und Finnischer Meerbusen gewöhnlich von November bis März für erhebliche Einschränkungen in der Schifffahrt. Dies erklärt die Notwendigkeit von Produktentankern wie MT "ARCTIC BREEZE" und "ARCTIC BLIZZARD".

Aber nicht nur in diesem Gebiet werden diese Schiffe durch die geplante Erhöhung der Exporte interessant, auch am Pazifik wird der Abtransport des über Pipelines dorthin beförderten Öls nur mit solchen Schiffen erfolgen können. Dies erklärt sich durch die Lage der russischen Pazifikhäfen, weil auch hier im Winter hoher Eisgang zu verzeichen ist und der Transport nur über Tanker mit sehr hoher Eisklasse erfolgen kann. Aber darüber haben wir in unseren NEWS berichtet: Some like ist cold I.Teil und die Fortsetzung Some like it cold II.Teil.

Nach unserem letzten Erkenntnisstand ist es vorgesehen, seitens der Norientpoolmanager, das Abrechnungssystem für die Tanker der Arctic-Klasse zu verändern. Dies hätte zur Folge, dass sich die Einnahmesituation gegenüber den prospektierten Werten erhöhen wird. Sobald wir darüber mehr wissen werden wir es hier veröffentlichen.

Hinweis:
Es gibt zu dieser Schiffsklasse eine sehr interessante Marktstudie für Produkten-Chemikalientanker (Handymax 51.000dwt) des ISL, Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik, in Form einer PDF-Datei. Auf Wunsch können wir interessierten Lesern diese Datei gern beschaffen! Kurze Mail genügt!

 

Den Hauptprospekt zum Beteiligungsangebot MT "ARCTIC BLIZZARD/ARCTIC BREEZE" finden Sie hier zum Download!

 

Das Datenblatt zum Beteiligungsangebot MT "ARCTIC BLIZZARD/ARCTIC BREEZE" finden Sie hier zum Download!

 

Den Zeichnungsschein zum Beteiligungsangebot MT "ARCTIC BLIZZARD/ARCTIC BREEZE" finden Sie hier zum Download!

 

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