Endlich wieder da!
Ein exzellentes Angebot im Bereich der Rohöltanker!
Der MT "IBLEA" wird Anlegern viel Freude bereiten!

Nachdem das Emissionshaus Salamon AG,Dortmund, bereits im letzten Jahr mit dem MT "OLIVER JAKOB" ein sehr gutes Schiffsbeteiligungsangebot erfolgreich im Markt platzieren konnte, folgt jetzt ein neuer Tanker mit dem Namen MT "IBLEA". Bei dem MT "IBLEA" handelt es sich um einen modernen Doppelhüllen-Rohöltanker der Aframax-Klasse mit einer Tragfähigkeit von 106.127 Tonnen. Das Schiff wurde von der japanischen Namura Werft gebaut und im März 2003 in Dienst gestellt. Die Ladetanks sind im Boden- und Deckenbereich gecoated und mit Heizspiralen ausgerüstet (erhöht die Einsatzflexibilität), so dass das Schiff auch Schweröl transportieren kann, das ungeheizt technisch nicht mehr gepumpt werden kann.

Aframaxe sind die kleinsten der drei großen Öltanker-Klassen (neben Suezmaxen und VLCC). Innerhalb dieses Segments der großen Öltanker zeichnet sich die Klasse der Aframaxe mit 19 % durch den immer noch höchsten Anteil an Einhüllenschiffen über 20 Jahre aus. Jeder 5. Aframax ist demnach über 20 Jahre alt und eine große Anzahl dieser Schiffe muß in den nächsten Jahren verschrottet werden.

Aframaxe gelten aufgrund ihrer Größe und dem "geringen" Tiefgang von "nur" 15 m als die universell einsetzbaren Öltanker, die nahezu jeden Hafen anlaufen können. Gemessen an der Anzahl ist der Aframax daher das wichtigste Schiff in der Rohölfahrt. Aktuell sind 573 Aframaxe im Einsatz (Suezmaxe 290, VLCC: 433). Von den drei großen Öltankerklassen ist der Aframax der im deutschen Kapitalmarkt bislang am wenigsten angebotene Tanker.

Technische Daten des Schiffes:

• Schiffstyp Doppelhüllen-Öltanker für den Transport von Rohöl und Ölprodukten
• Werft Namura, Japan
• Ablieferung 27. März 2003
• Tragfähigkeit 106.127 dwt
• Ladetanks 12 Tanks, 113.229 cbm (im Boden- und Deckenbereich gecoated), Heizspiralen (57 ° C)
• Pumpen 3 x 2.500 cbm/hour
• Sloptanks 2 mit zusammen 6.359 cbm
• Länge 240,95 m
• Breite 42,00m
• Tiefgang 14,92 m (Sommerfreibord)
• Nettoraumzahl 32.506 Tonnen
• Hauptmaschine Mitsubishi Sulzer 7RTA58T 15.700 PS, 11.547 kw
• Geschwindigkeit 14,5 kn beladen, 15,0 kn im Ballast
• Verbrauch IFO 380: Beladen 43 T, Ballast 41 T
• Besatzung 22
• Flagge Liberia

Charterer des MT "Iblea" ist die italienische Traditionsreederei Augustea. Die Ursprünge der immer noch in Familienbesitz gehaltenen Gesellschaft lassen sich bis auf das Jahr 1629 zurückverfolgen, als einer der Vorfahren der Eigentümerfamilie einen urkundlich belegten Fonds (!) einrichtete, mit dessen Geldern von Piraten gefangene Seeleute freigekauft werden konnten. Die Augustea-Gruppe mit ihrer langen Historie repräsentiert damit das Gegenteil vieler auch im KG-Markt bekannt gewordenen und oftmals börsennotierten jüngeren Reedereien. Der holländische Informationsdienst Dynamar spricht in diesem Zusammenhang von einem "old established shipping conglomerate". Augustea ist schwerpunktmäßig tätig in den Bereichen Massengutfahrt, Schlepper/Bergung und Schwertransport. Inklusiv eingecharterter Schiffe disponiert Augustea eine Flotte von 65 Einheiten.

Kaufpreis und Chartervertrag
Die KG übernimmt das Schiff für einen Preis von USD 40 Mio. Für Schiffe dieser Art
(Standardausführung) belaufen sich die Werftpreise aktuell auf USD 37 Mio. Hinzu kommen noch Nebenkosten für Bauaufsicht, vorbereitende Bereederung/Erstausrüstung und Bauzeitfinanzierung, so dass ein Endpreis von ca. USD 39 Mio. für einen Neubau mit Ablieferung Ende 2005 zu veranschlagen ist. Der Paketpreis ist in Ordnung und die Gesellschaft hat den hohen Nutzen der sofortigen Verfügbarkeit (am 25. Juni 2003, also noch im 1. Halbjahr 2003) und eine Rückcharter, die sich sehen
lassen kann: 8,5 + 2 Jahre Option auf Seiten der KG.

Die durchschnittliche Charterrate beträgt USD 18.650/Tag (17.700 - 19.600). Das ist eine gute und marktübliche Rate für längere Zeitcharterverträge. Der MT "Iblea" fährt übrigens aktuell zu einer Charterrate von USD 19.500 für ein Jahr (zuzügl. USD 20.500 Option) in einer Subcharter für die große japanische Reederei Sanko. Auf dem Spotmarkt werden derzeit rd. USD 35.000 notiert.

Dollarkurs

Der Dollarkurs (100 % Dollarfinanzierung) wird in der Investitionsphase zum aktuell günstigen Niveau bei Übergabe gesichert. Der Wechselkurs der Betriebsphase ist mit 1,10 $/EURO kalkuliert. Die Zinsen werden zu einem großen Teil langfristig festgeschrieben um von dem historisch günstigen Niveau zu profitieren.

Die Ausschüttungen beginnen mit 8 %, die unterjährig im Dezember 2004 erstmals ausgeschüttet werden ("in 2004 für 2004"). Noch im Laufe der Festcharter steigen die Ausschüttungen auf 10 % an. Die detaillierten Ausschüttungen und steuerlichen Ergebnisse nach Tranchen (jeweils in %) entnehmen Sie bitte dem Faktenblatt, das wir als PDF-Datei zur Verfügung gestellt haben. Den negativen steuerlichen Anfangsergebnisse von 56% im ersten Jahr steht ein betrieblicher Totalgewinn gegenüber, die panmäßigen Ausschüttungen betragen kumuliert 141% der Zeichnungssumme. Der Wechsel zur Tonnagesteuer ist für 2006 geplant.

Einzahlungen
Tranche I (2003): 65 % + 5 % Agio nach Annahme
20 % zum 1. 5. 2004
15 % zum 1. 5. 2005

Tranche II (2004) 10 % + 5 % Agio (Sicherheitsleistung) nach Annahme
75 % zum 1. 5. 2004
15 % zum 1. 5. 2005

Gesellschafter, die der Tranche II (2004) noch in diesem Jahr beitreten, erhalten ebenfalls bereits im Dezember 2004 eine volle Ausschüttung von 8 %. Diesen ungewöhnlichen Vorteil, der schon beim Vorgängerschiff für rege Nachfrage gesorgt hatte, sollten Sie Ihren Kunden schon jetzt unbedingt sichern.

Bereederung
Die Bereederung des Schiffes erfolgt durch V.Ships, der größten Shipmanagementgesell-schaft
der Welt. Sie wird das Schiff von der Hamburger Niederlassung gemäß den Voraussetzungen für die Tonnagesteuer bereedern.

Hier finden Sie das Faktenblatt!

Hier finden Sie die Zeichnungsscheine für beide Tranchen!

Zeichnungsschein Tranche 2003

Zeichnungsschein Tranche 2004