Die Bundesregierung hat in der
letzten und der noch laufenden Legislaturperiode der "
Steuersparbranche " den Kampf angesagt. Durch gesetzliche
Regelungen, die im Verlauf dieser Zeit zur Geltung gekommen
sind, wurde der Gestaltungsspielraum bei der Konzeption von
Beteiligungsmodellen extrem eingeschränkt. Heute spielt
der Steuervorteil keine so große Rolle mehr bei der Finanzierung
von Schiffsbeteiligungen, denn wirklich gute Schiffsbeteiligungen
überzeugen durch Rendite!
Der Welthandel ist in den letzten Jahren jedes
Jahr deutlich gestiegen. Nach Schätzungen der OECD und
verschiedener Weltwirtschaftsinstitute wird dieses Wachstum
in den Jahren 2003 bis 2007 rund 6,2 % p.a. betragen. Der weltweite
Markt ist weit in das 21. Jahrhundert hinein auf hohe Zuwächse
ausgelegt.In längerfristigen Prognosen gehen diese Institute
für den Zeitraum 2005 bis 2010 von einem Wachstum von 5,6
% p.a. aus. Der Grad der Containerisierung des Ladungsaufkommens
ist in den 20 größten Häfen der Welt sogar um
13 - 15% p.a. in den letzten 2 Jahren gestiegen. Auslöser
dieses Booms ist natürlich China, weil hier zum Teil Wachstumsraten
von bis zu 35% zu verzeichnen waren. Einige weitergehende Erläuterungen
finden
Sie hier! Verdeutlicht werden diese Aussagen durch die folgende
grafische Darstellung verschiedener Prognosen zum weltweiten
Containerumschlag.
Parallel zum Marktwachstum ändert sich
die Struktur der internationalen Containerschiffsflotte. Auf
den Langstrecken werden verstärkt Containerschiffe mit
Kapazitäten über 7.000 TEU (1 TEU = 1 Standard-Container
von 20 Fuß Länge) eingesetzt. Größere
Reedereien fusionieren oder bilden miteinander Allianzen und
nutzen die Synergieeffekte solcher Zusammenschlüsse.
Die Anforderungen an die Zukunft sind verbunden mit höheren
Stellplatzkapazitäten, höheren Geschwindigkeiten,
geringeren Verbrauchswerten und niedrigeren Betriebskosten
bei den Schiffen.
Nicht zuletzt die steuerlichen Vergünstigungen
in der Seeschifffahrt in den letzten Jahren haben dazu geführt,
daß in bestimmten Größenklassen von Containerschiffen
Überkapazitäten geschaffen wurden. Die Folge war
ein Zusammenbruch der Chartermärkte. Die letzten Schiffahrtskrisen
( Ende 90-er und Anfang der 2000-er Jahre) wurden unerwartet
schnell überwunden, und die Charterraten haben sich wieder
auf dem alten
auskömmlichen Niveau und darüber eingependelt.
Dies zeigt einmal mehr das ungebrochene Wachstum und die Chancen,
die der Containermarkt bietet.
In Anbetracht der derzeitigen Auslastung
der Werften in Fernost mit Neubauaufträgen für Doppelhüllentanker
und Jumbo-Containerschiffe wird es in absehbarer Zeit wieder
einen Engpaß an geeigneter Stellplatzkapazität
bei Containerschiffen geben. Die stetig steigende Zahl der
Verschrottung von Containerschiffen wird zur Marktbereinigung
weiter beitragen.
Der Markt für Schiffsbeteiligungen
wird aktuell, wie schon in den Vorjahren, von uns sehr kritisch
untersucht und nur diejenigen Schiffsbeteiligungen, die nach
unserer Auffassung über gute wirtschaftliche Rahmendaten
und solide Vertragspartner verfügen, werden von uns angeboten.
Unseren Erfolg haben wir in einer eigenen Leistungsbilanz
dokumentiert. Damit sind wir derzeit (02/20004) der einzige
Vermittler in Deutschland, der den Erfolg seiner Arbeit öffentlich
darlegt! Unsere
Leistungsbilanz finden Sie hier!
Die gesetzlichen Neuregelungen führen
dazu, daß Schiffsbeteiligungen künftig für
erheblich mehr Anleger eine rentable Geldanlage sind. Die
Renditen aus guten Schiffsbeteiligungen bei Laufzeiten von
12 bis 18 Jahren werden sich auf einem Durchschnittsniveau
von 10 - 12 % pro Jahr nach Steuern bewegen. Allerdings ist
es keine Seltenheit, wenn Schiffsfonds nach der Kapitalentschuldung
Renditen von 20 - 30 % an die Anleger ausschütten. Damit
ist diese Anlageform auch für Bezieher mittlerer Einkommen
sehr interessant, weil es im Bereich der üblichen Kapitaleinkünfte
nichts Vergleichbares gibt, was eine derart hohe Rendite erwirtschaftet.
Trotzdem muß sich der Anleger darüber
im Klaren sein, daß eine Schiffsbeteiligung eine unternehmerische
Beteiligung ist, die sehr hohe Chancen aber auch Risiken in
sich birgt. Jedoch zeigt die Erfahrung der letzten Jahre,
daß insbesondere bei den renommierten Emissionshäusern
für Schiffsbeteiligungen, in Zusammenarbeit mit exzellenten
Bereederungsgesellschaften und guten Charterern, die Anleger
sehr selten enttäuscht wurden.
Wir werden Ihnen Anfang 2004 an dieser
Stelle ein sehr weitreichendes Nachschlagewerk zum Thema Schiffsbeteiligung
präsentieren, in dem Sie sehr viele Informationen finden
und Zweifelsfragen im Vorwege beantwortet werden.
Wichtige und aktuelle News zum Thema Schiffsbeteiligungen
und Neuigkeiten zu den aktuellen
Angeboten der MIRA erhalten Sie natürlich in der
NEWS-Rubrik und durch unseren Newsletter, tragen
Sie sich einfach in die Mailinglist ein! |
